我國天然氣發(fā)電的發(fā)展歷程，可分三個(gè)階段。

第一階段（-2003），零星發(fā)展階段。也即2003年國家第一批燃機(jī)打捆招標(biāo)以前，上世紀(jì)90年代到新世紀(jì)初，沿海地區(qū)缺電嚴(yán)重，廣東、浙江等地上了一批燃機(jī)電廠，在特定的時(shí)期發(fā)揮了特定的作用。主要以9E和6B等燃機(jī)為主。這一階段發(fā)展緩慢，估計(jì)2004年以前全國燃機(jī)總裝機(jī)不足300萬千瓦。

第二階段（2003-2014），打捆招標(biāo)、壟斷競爭、大力發(fā)展階段。從2003年燃機(jī)打捆招標(biāo)開始。隨著西氣東輸工程的啟動(dòng)，天然氣發(fā)電的戰(zhàn)略地位凸顯，國家開始從戰(zhàn)略高度重視燃機(jī)發(fā)展，希望通過打捆招標(biāo)，以市場換技術(shù)（主要是F級(jí)技術(shù)）。彼時(shí)國際上重型燃機(jī)四巨頭（GE、西門子、三菱、阿爾斯通），GE、西門子、三菱，通過其國內(nèi)合作伙伴哈氣、上汽、東汽，搶灘登陸中國巨大的燃機(jī)新興市場，阿爾斯通因故未能找到伙伴，與這一波中國市場失之交臂。燃機(jī)打捆招標(biāo)第一捆10個(gè)電廠共2臺(tái)F級(jí)，第二捆10個(gè)電廠共19臺(tái)（3臺(tái)E，16臺(tái)F），第三捆10臺(tái)F級(jí)。后面逐步開始不再由國家統(tǒng)一打捆，而由各業(yè)主單位自行招標(biāo)，2011～2012年再迎來一波招標(biāo)高潮。截至2012年底，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國家共拿出了38臺(tái)E級(jí)、115臺(tái)F級(jí)的市場。后面的事實(shí)證明，燃機(jī)打捆招標(biāo)并沒有達(dá)到預(yù)期的以市場換技術(shù)效果，市場讓出去了，核心技術(shù)并沒有拿到，售后服務(wù)也做不了。三大一小4個(gè)汽輪機(jī)廠均沒有掌握燃機(jī)核心技術(shù)，受制于人。尤其當(dāng)大家坐在高鐵上想起這個(gè)事情的時(shí)候，更讓人深思，高鐵的技術(shù)引進(jìn)更晚，但卻非常成功，如今成為響亮的中國名片。Anyway，到2014年底，全國氣電裝機(jī)約5700萬千瓦，占全國總裝機(jī)容量的4.2%。

第三階段（2014-至今），產(chǎn)能過剩、競爭白熱化階段。以上海電氣收購安薩爾多40%股份為標(biāo)志事件。安薩爾多自2005年和西門子在燃機(jī)業(yè)務(wù)上結(jié)束合作，知識(shí)產(chǎn)權(quán)獨(dú)立，世界重型燃機(jī)巨頭由四家變五家。上海電氣（上海汽輪機(jī)廠）和西門子的燃機(jī)合作自打捆招標(biāo)以來，酸甜苦辣咸，西門子對(duì)核心技術(shù)死死控制。乘著國際燃機(jī)廠商的整合大勢，迅速抓住機(jī)會(huì)，成功收購安薩爾多股份，共享燃機(jī)技術(shù)。這一收購使上海電氣跳出了打捆招標(biāo)以來的合作困境，也打破了中國燃機(jī)市場多年來的所謂平衡局面。上海電氣的“鯰魚效應(yīng)”，疊加全球燃機(jī)市場低迷帶來的產(chǎn)能過剩，中國燃機(jī)市場開始了異常殘酷的競爭，直接的效果就是價(jià)格（新機(jī)價(jià)格和服務(wù)價(jià)格）大幅下降約20～30%，這給中國燃機(jī)客戶帶來了直接的紅利，也讓各燃機(jī)廠商嘗到了苦頭。

截至2017年底，全國氣電總裝機(jī)容量7570萬千瓦，占全國裝機(jī)總?cè)萘康?.3%，發(fā)電量占全國總發(fā)電量的3.2%。發(fā)電量占比明顯小于裝機(jī)容量占比，說明氣電機(jī)組的利用小時(shí)數(shù)遠(yuǎn)低于全國發(fā)電設(shè)備平均利用小時(shí)數(shù)(3790小時(shí))。