2013年到2017年對外依存度增就接近40%，2000年前，中國天然氣市場處于長期的市場培育期，2000年到2013年我國天然氣消費量從245億立方米，增至1680億立方米。

城市燃氣城鎮(zhèn)化的推進，無論現有趁勢的內延還是外擴，是有想象空間的，比較有爭議的是有沒有大的增長。

燃氣發(fā)電方面，中石油在江蘇的整體做的比較好，但是不具備可推廣的條件，因為江蘇是最早接受中石油送氣的，中石油給到的價格是相當優(yōu)惠的。下一步我覺得可能浙江也有類似的情況，可能在廣東，包括以前沒有做氣電的山東，由于當地政府迫切的需要，會成為中國氣電的未來增長點。但是再往北方的地區(qū)的電廠都是以熱定電，南方以前做發(fā)電的調峰體系，同時做電力輔助市場的作用，因此氣電不適宜普遍在中國推廣。

交通用天然氣方面，由于受電動車的影響，將來車用的領域想象空間不大的，，因為油價是不受人意識而轉移的，尤其是在油價爆跌的時候，天然氣汽車的經濟性大受影響?；旧衔磥淼脑隽康目臻g依然看城市燃氣。

用戶結構方面，全國的增量看華北地區(qū)，夏天和冬天用氣比例差異太大，這個問題要想解決，一是靠接收站擴容，建衛(wèi)星站來的最快，目前來說，大家可以看到所有的接收站都要擴建1倍甚至2倍以上，中石油還要新建幾個。二是建立調峰儲氣設施，我們現在有效的接收能力只有100億方。我們這個行業(yè)近幾年可以想象到相關的工程材料設備這一塊會有一定轉化空間。但是這些儲備設施的建設存在一定時間周期，可以預計行業(yè)還會存在3到5年的氣荒問題。

說完下游我們再說上游，這是2016年的同比增量，國內好采的氣的都采完了，近幾年形成主要的增量來源靠進口氣。大家看一下這個表，2017年進口的管道氣是哪幾個國家，去年為什么出現那么多的氣荒，是出現了中亞短供的問題，用我們行業(yè)的通俗的說法，你中國過冬，人家中亞國家也要過冬。

現在我們國家的進口LNG多元化，這個多元化放開，包含審批放開，接收站加強建設，豐富來源。目前中國的主要的像澳大利亞的氣，東南亞的氣，上面這個北冰洋進來，冬天那邊要封海你過不來。其實簽的定價系數比較高，18%，今年會簽到11%，這是傳統(tǒng)的一些中石油簽長約的，大家在網上可以看到。廣匯沒有簽長約，也進不了大船，只能以銷定產，最大的問題是接收站利用率沒法長期穩(wěn)定。在我們的進口市場，長約占主導，長約不夠的情況下，大家會做一些現貨，基本就是說在冬季缺貨的時候大家都要采暖，但夏天都不需要用氣，所以LNG價格夏天便宜冬天貴。因為煤改氣價格曲線比以往彈性足。另外就是可能網上說美國的氣，不會對中國產生太多的影響，美國的LNG產能目前集中在美國的東海岸墨西哥灣一帶。大家看運距，在中國現有的體系下，美國出口的中國是沒有什么競爭優(yōu)勢的。而且現在中美關系這樣，變數還是很多的。

在管道氣方面，現在中石油的進口環(huán)節(jié)是虧損的，現在油價漲的趨勢，短期之間不可能并軌。今年中石油的銷售公司與下游簽訂了合同，大家知道這種合同遵守這種原則，以去年的量作為合同量；全年的合同量，乘以365天產銷雙方的系數，為均衡量；均衡量以申報的居民比例和價格得出，計劃內氣量的價格按照交易中心近期的成交最高價掛鉤，計劃外的量價格在冬季產生。去年因為大家在煤改氣，上游對氣量進行了限制，大家在增量上還是很缺失。這種增量的氣對應的采購成本面臨上行的壓力。

最后我們說一下可能認為的液態(tài)市場的情況。大家可以看到2017年LNG工廠供應975萬噸，接收站供應1050萬噸，因為在夏天中石油的管道氣非常充裕，在夏天每三車氣當中，有兩車是工廠供應的。到了冬天，因為冬天內地LNG工廠獲取原料氣時是需要做競價交易的，這個對工廠來說影響很大。這里面可以看一下這個圖，一個是工廠的地域分布，還有一些煤制氣制LNG工廠的受供應影響比較多，體量和規(guī)模非常小。

我們再看一下接收站面臨這樣的問題，淡季的時候售價很低，冬季的時候價格很高?；旧线@個行業(yè)是夏天賠點錢冬天掙回來。槽車方面，因為現在中國的工廠接收站的數量非常多，總體來說槽車量偏過剩。下一個表上，到最旺季的時候，接收站按照這么個高負荷的情況，到了今年冬季也是個緊平衡，剩下的需求來源就是車輛的使用年限到期帶來的更新換代了。